加州摩托车驾照取得流程及驾校课程总结
来加州骑摩托吧！
加利福利亚，一个从来都不缺少灿烂阳光和美丽海岸的 golden land。一个终年都风和日丽，冬暖夏凉的地方。上帝不来自加州，也一定住在加州。这片土地是摩托和敞篷的天堂。
即使在其他地方处于酷暑或严冬之时，加州人也依然可以骑着摩托在宽阔的街道上兜风。除了宜人的气候，「摩托天堂」的名号还有赖于这里特别适合摩托车的道路状况、交规、治安、停车设施以及司机们良好的素质。道路宽阔、路况优质、治安良好（大部分地区）。除了三藩市建在山上，有很多上下坡之外，其他地方也都是一马平川，操作起来毫不费劲。不仅好骑，还很好停，很多停车场都有专门的摩托车停车位，在街边停车的话也可以将车子横过来用后轮垂直抵着路堐停放。考虑到南北加繁忙的交通，可以很方便的停车是一个巨大的优势。
在加州住过的人，一定目睹过摩托车从车流的间隙里穿过。我刚开始看到时，也觉得不可思议。但是后来知道，加州的法规并不禁止摩托和其他车辆共享一条车道，这可能是立法的一个漏洞吧。在很多时候，这确实是非常危险的。但是以我的切身感受，在上下班高峰期，某些路段车流往往都会很长，而且行进缓慢，甚至停止。在这种时候，如果安全距离足够，是完全可以低速在车道之间穿行的。加州交通安全局和 CHP (California Highway Patrol) 推荐穿行时将速度保持在 30 mph 以下，且和旁边车辆的速度差不要超过 10 mph。在有摩托穿行的时候，这边的司机也往往会主动向两边移动，以让给摩托车足够的空间。
我个人更倾向于让驾驶者自己来判断是否可以安全穿行，而不是一刀切的去禁止。选择摩托通勤，本来就是很低碳环保（粗略估算可以达到 80 多的 MPG）且基本不增加交通拥堵的一种方式，所以这边的司机也都很配合，很礼让。我还记得我刚开始上路的时候，有一次起步错挂在了二档但并没有发觉（摩托不显示档位），连续熄火了两三次才尝试成功（二档强起……），中间这段时间我后面的一辆大皮卡既没有冲我按喇叭，也没有从旁边绕过，而是一直在那等着，让我非常感动。
这样一个利人利己，和谐融洽的环境是很可贵的。摩托车相比于汽车只占用了很少的道路资源和环境资源，汽车司机因此也尽量给摩托的通行创造好的条件。在加州骑摩托真是一件愉快的事情！
如何取得驾照？
考摩托驾照（主要为 M1）和考汽车驾照一样，需要先进行笔试，考察应试者对交通规则、紧急情况的应对以及摩托车操作方面的熟悉程度。这里需要注意的是，如果考试时距离你取得汽车驾照的时间超过了一年，那么笔试会有两套题，第一套是汽车驾照笔试题（抽选其中的 30% 考察），第二套才是摩托车专门的笔试题。至于路考，则并不是必须的。只要参加这边政府认证的摩托车安全课程(参见：CMSP: California Motorcyclist Safety Program)，并且顺利通过评测拿到证书，就可以免去路考。我强烈推荐大家去参加这类课程，而不要直接去 DMV 路考，主要有下面几个原因。
首先，骑摩托是一件比开车更危险、对操作技巧和安全知识要求更高的事情，去接受一套正规的训练是很有必要的，因为有一些感觉上是对的东西往往并不安全。比如，在过弯时刹车，听上去很正确，但其实摩托在过弯时至少要保持匀速，最好是加速，边转向边刹车是不安全的操作。其次，DMV 的摩托路考很不好通过，对各种细节的考察相当繁琐，相比之下，去上课然后通过课程的评测要简单得多。最后的评测内容全部都是课程里反复训练过的科目，并不是很难。最后，CMSP 的认证可以在很多卖摩托车装备的店获得新手打折，比如 Cycle Gear。在买保险的时候价格往往也会更低。
课程信息介绍
在这里向大家推荐一家公司，叫 2 Wheel Safety Training。我就是在那学的。整个课程只要 258 刀，有从周四晚上开始，周五半天、周六全天的，也有从周五晚上开始，周六半天、周日全天的时段。总之，一共就一天半的场地训练加一个晚上（3 小时左右）的理论学习。他们可以提供摩托和头盔，自己需要准备皮手套以及能包住脚踝的鞋。当然你也可以戴自己的头盔或者骑自己的摩托去！提供这种认证课程的公司有很多，大家只要在 Google 上搜一下就能找到，可以选择一个离得近的参加。
场地训练
练习的场地是一个很大的停车场，停车场被分成了很多块，以供几个班同时训练。每一个教练会带大概 10 个学生，每个人都会有自己的摩托。驾校提供的摩托一般是比较老旧的，排量也很小。最常见的是一款雅马哈的 Cruiser，外观和大小都很像 2012 年的 V-STAR 250，但是年份应该早很多。美国这边摩托的控制装置的布局和操作基本都是一样的。只是老一点的车型会多一个 choke，专门用于热车，新的车子一般就没有了。然后向下踩左边的踏板是减档，脚背向上勾是加档。各个档位的顺序是：1 N 2 3 4 5 6。其中空档（N）处于半档位置，位于 1 档和 2 档之间，从 1 档换到空挡只需轻轻的向上勾。美国所有的重机，除了宝马和哈雷有些车型特殊之外，都是这样的布局。
科目
训练都是一个项目一个项目进行的。刚开始也会只让挂着一档，双脚都不离地，通过控制离合来前进。但是我觉得整个课程的节奏还是比较快的，毕竟只有一天半的时间。但是你只要会骑自行车，并且开过手动挡的汽车，应该是能轻松搞定的。在这里就不一一介绍每个训练项目了，下面我会总结出我认为比较重要的技巧或者是跟安全息息相关的知识。
转弯
摩托的转弯原理和汽车是不一样的。快速并且安全的过弯主要需要掌握三个方面的技巧。一是车身倾斜角度的控制，二是速度和牵引力的控制，最后是视线的位置。
首先谈一下第一点。在转弯训练当中，教练会提到一个词，叫做 counter-steering，直译成中文就是反打方向。即在左转的时候向右转龙头，反之亦然。这句话咋听起来有点诡异，很不好理解。其实这里面的原理就是基于摩托转弯时需要向转弯方向倾斜，counter-steering 能够帮助摩托车倾斜。以我自己的经验，我觉得 counter-steering 更确切的说法应该是：向转向一侧的把手施力。也就是说，在左转时，用左手将摩托车往左下方压，在右转时用右手向右下方压。这样就可以使摩托更好的倾斜。至于为什么会叫 counter-steering，我想是因为向左压把手的时候龙头会右转，右压的时候会微微左转，刚好和转弯的方向相反吧。用英语解释更佳简明：When making a left turn, push to the left. When making a right turn, push to the right.
然后是速度和油门的控制。当摩托在转弯过程中是不应该刹车的，相反，正确的做法应该是加大油门。因为在过弯时车身是倾斜的，摩托的总牵引力被分成了向前前进的动力和转向的向心力，这个时候如果刹车，就会使得这两个力都减弱，可能会造成翻车。加大油门可以提供更充足的向心力，降低转弯的难度。我们应该在入弯前刹车，降低速度，过弯途中再加大油门，然后出弯。
如果在过弯的时候有紧急情况需要刹车的话，应该先将倾斜的摩托调正，停止转弯，然后再直线刹车。总之，边转弯边刹车是禁忌，这两者一定不能同时进行。这里还有一个小技巧，就是用双腿紧紧夹住油箱可以帮助保持平衡，减小晃动。
最后非常重要的一点是一定要抬头看远处将要行经的道路。左转时需要转头向左，右转则向右，把整个弯道的情况都收入眼中。这个听起来好像没有什么特别的，但是初学者往往都只会直视前方的道路，这样能够看到的路是非常有限的。直到被教练纠正了很多次之后才会养成正确的习惯。我记得我当时上课的时候被纠正次数最多的就是这点。这里的道理和开车是一样的，当开车通过一个比较长的弯道（左转居多）或者是需要掉头的时候，如果不向左转头有意识的去扫弯道，而是仅仅直视前方的话，车子很容易走偏，转弯不是过大就是过小。在一些比较急的弯或 U turn 的时候，甚至需要把头转到使眼睛能够从左边前车窗看出去的位置，才能很好的掌控车子的行驶路径。
大家可以随便在网上搜一些摩托车比赛的图片或视频，看一看专业车手在转弯时视线的方向。
刹车
摩托车的前刹提供大约 70% 的制动力，后刹提供剩下的 30%，所以主要的制动力都来自前刹。美国这边教的是在任何需要刹车的时候，都要前后刹一起使用。其他的方面则和开汽车是一样的，比如刹车时要看后视镜，确保和后面的车保持足够的距离。如果后面的车跟得太近，可以通过快速的点刹车，来闪刹车灯，提醒对方。
避开障碍物
在遇到前方有障碍物时，如果有其他路径的话，最好的办法就是快速的转弯去避开障碍。这里有一个英语词叫 swerve，就是突然改变方向的意思。训练课程有专门有一项就是练习 swerving。教练会在路上放若干小路障，我们需要绕开路障，从它们之间穿过去。Swerving 的要点就是用双手将摩托向左或向右推，同时稍微移动身体向反方向做一个平衡，摩托就会倾斜转向了。
这里也涉及到了眼睛往哪看的问题。与常识相反，如果我们想要避开障碍物，则一定不能用眼睛去盯着障碍物看，否则后果就是撞上去。新手为了避障，往往会很着急一直看着障碍物，这个习惯一定要改过来。我们只需要确定一次障碍物的大体位置就行了，眼睛始终都应该看将要行经的道路（和转弯一样）。这里有一个非常有用的经验，就是眼睛盯住哪里看，就会撞上哪里，我亲测有效，对开车也同样适用。
基础的部分就先说到这里吧。文章如有纰漏之处，还请大家帮忙斧正。
下一篇我准备分享一下我对无离合换挡（clutchless-shift）的认识。刚接触到这个概念的时候，我也是在 Quora, reddit 乃至 Yahoo Answers 上面各种请教。歪果仁们都非常热心的帮助我，很耐心的给我解释。我经过反复练习，最终熟练掌握。记得第一次不用离合就进入档位的那一刹那，就犹如发现了新大陆一样！
comments powered by Disqus